Yamaha R15 vs CBR 150 vs Suzuki GSX 150 : Ramalan On Track

Melihat geliat spirit motorsport tahuun ini, ditambah dg kuping panas dan hati panas  pihak Suzuki …. wajar dong kalo saya akan membanding produk2 yg sudah keluar, yg hampir keluar dan akan keluar menurut ramalan joyoboyo. Masing-masing prinsipal jepang saya kira sudah mewakili kecuali Pabrikan Kawak yg masih blawur dan  sulit dibaca pergerakan produk barunya, termasuk sport fairing kelas 150ccnya !!! Dan karena temanya perbandingan di track, maka yg akan sy bandingkan tentu saja sisi engine terlebih dahulu …. mana yg mesinnya paling kuat dan punya potensi besar dioprek dan mana yg underdog.

Dan mohon maaf sebelumnya jika di tulisan ini sarat akan opini pribadi berdasarkan pengalaman penulis yang soak ini .  Maklum saja, saya bukan penggemar sport kelas 150cc Jepang karena powernya sdh bisa disaingi dg P135LS ( karbu & air cooled ) karena jika ingin sport kencang ya idealnya 200 sd 250cc sesuai batas maksimal peraturan di negeri ini. knp ??? karena sy yakin harga tdk terpaut jauh ( kecuali beda jmlh silinder ) serta fuel consumption juga beti beti aja ….. yg sangat “kacek” dan njomplang dan bikin puas adalah power, torsi dan riding feel-nya…. sy rasa amat-amat jauh dg kelas 150cc. Eniwei, mari kita bahas saja selanjutnya : Untuk track spt sentul yg straightnya menengah keatas ( panjangnya ) , sy rasa yg diperlukan adalah spesifikasi mesin yg mumpuni, sehingga mari kita kerucutkan ke pembahasan mesin sesuai spesifikasi standart pabrik saja ( dan anggaplah info spek yg sy dapet adalah benar ). Kemudian katanya juri didapat score tertinggi sd terendah :

1.GSX 150 :

Jenis	4-Tak DOHC 4-katup
Jumlah Silinder	1 (satu)
Diameter Silinder	65 mm
Langkah Piston	50,2 mm
Kapasitas Silinder	152.21 cm3
Perbandingan Kompresi	11,5 : 1
Daya Maksimum / rpm	21,2 Dk / 9.000 rpm
Torsi Maksimum / rpm	13,4 N.m / 8.000 rpm

2. CBR 150

Tipe Mesin	CS150RE, 4 Langkah, DOHC, Silinder Tunggal
Sistem Pendinginan	Pendingin Cairan (Radiator) dengan Kipas Elektrik
Diameter x Langkah	63.5 x 47.2 mm
Volume Langkah	149.4 cc
Perbandingan Kompresi	11.0 : 1
Daya Maksimum	13,11 kW (17,8 PS)/ 10.500 rpm
Torsi Maksimum	12,66 Nm (1,29 kgf.m)/ 8.500 rpm
Kopling	Wet Multiplate with Coil Springs
Starter	Starter Elektrik

3. Yamaha R15(india)

Engine type	Liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Cylinder arrangement	Single cylinder
Displacement	149.8cc
Bore & Stroke	57 × 58.7mm
Compression ratio	10.4:1
Maximum power	17PS/ 8,500rpm
Maximum torque	15N.m / 7,500rpmm
Starting system	Electric start
Lubrication	wet sump
Fuel tank capacity	12 liters
Fuel supply system	Fuel Injection
Ignition system	T.C.I
Primary / Secondary reduction ratio	3.042 / 3.133
Clutch type	Wet Multiple-disc
Transmission type	Return type 6-speed
Gear ratios	1st=2.833, 2nd＝1.875, 3rd=1.364, 4th=1.143, 5th=0.957, 6th=0.84

Alasan alasan saya mengambil kesimpulan kalo yg paling joss gandosss di track  adalah :

1. Syarat track apalagi straight adalah mesin teriak di rpm tinggi, power juga muncul disitu ,maka yg paling memungkinkan adalah mesin dg tipe overbore, sehingga  jika kita bandingkan diameter piston, maka sesuai urutan mulai dari yg terbesar = GSX 150 : 65mm, CBR 150: 63,5mm, R15 : 57mm

2. Selain itu, jika sama2 dlm keadaan standart ting ting, juga bisa dipertimbangkan kompresi mesin yg amat mendukung keluarnya power, dan urutan mulai yg terbesar kompresinya adalah = GSX 150 : 11,5 trus CBR 150 : 11 trus R15:10,4

3. Jumlah Kem / chamsaft = ( GSX150 & CBR 150 = DOHC ) sedangkan R15 masih SOHC . Dg DOHC , setiap kem akan sangat mudah dan mempunyai rentang yg lebih luas durasinya drpd tipe SOHC, sehingga dg sistem colek mencolek cewek kem secara sederhana saja sdh ketauan DOHC akan terkail lebih tinggi powernya.

4. Volume silinder, mulai dari yg terbesar ialah GSX 150 = 152,21cm3 dilanjtkan Yamaha R15 = 149,8cc dan dibontotin CBR150 = 149,4cc 5. Power di , diurutkan dari yg terbesar = GSX150 = 21,2 dk@9000rom, trus New CBR150 = 17,8PS@10.500rpm  next R15 = 17 PS@8500rpm

5. Torsi mesin ngga usah dibahas ya ?? toh motor buat track bukan untuk ngangkut gabah atau rumput pakan sapi . ya to???? ( pemenangnya jelazzzz R15 , untuk tarik2an jabrix oke punya , tp sepengetahuan saya, kurva tenaga akan menurun di rpm tinggi dimana ngegas on track selalu main rpm tinggi ))

Sudah jelaskan ??? jika di”cul” atau dilepas ditrack siapa pemenangnya ???

Sedangkan untuk track yg berliku liku, selama itu track spek international ya sy rasa tdk akan berbeda jauh dg perbandingan diatas. Sudah sifat mesin overbore , lembut dibawah narik diatas, gampang diajak berlikalikulakilaki selama torsi dan power mumpuni. Yang menarik adalah jika track yg dilalui tiga motor diatas adalah track kejuaraan tarkam, atau track roadrace bebek…. saya akan angkat tangan dan angkat kaki dan angkat celana .  Prediksinya jelas , torsi-lah yg diperlukan sehingga spek Overstroke akan berjaya disini, tetapi yg jadi masalah adalah R15 masih SOHC ??? nah…yo ???? mbuh kan ?????  Kenapa Yamaha masih mikir mikir gacoanya untuk kejuaraan Indoprix 150cc ???? Jika alesannya safety saya kok kurang yakin…. mungkin maksudnya tidak safety untuk motor mereka ….. torsi badak atau babi adalah dua heewan yg sulit berbelok jika berlari ….. ( maksutnya apa ??? eeemmbbooohhhhh…. ) mungkin akan seperti kasus Ducati di Motojipi saat rider2nya pada kelimpungan kena ganas dan dahsyatnya torsi mesin V 90 derajat celcius tepok jidat !!!! Sekian dulu dari saya, mohon maaf sebelumnya !!!! semua hal diatas semata-mata opini pribadi saya, tidak bermaksut menjatuhkan dan mengunggulkan salah satu pabrikan apalagi owner fansboi masing2 motor diatas ….. Spesifikasi lengkapnya masing masing motor adalah :

1. Yamaha R15, knp ini yg dibahas pertama ??? tentu saja krn lagi anget2nya , lagi heboh2nya, lagi booming2nya, dsb dsb….. Spesifikasi :

Engine type	Liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Cylinder arrangement	Single cylinder
Displacement	149.8cc
Bore & Stroke	57 × 58.7mm
Compression ratio	10.4:1
Maximum power	17PS/ 8,500rpm
Maximum torque	15N.m / 7,500rpmm
Starting system	Electric start
Lubrication	wet sump
Fuel tank capacity	12 liters
Fuel supply system	Fuel Injection
Ignition system	T.C.I
Primary / Secondary reduction ratio	3.042 / 3.133
Clutch type	Wet Multiple-disc
Transmission type	Return type 6-speed
Gear ratios	1st=2.833, 2nd＝1.875, 3rd=1.364, 4th=1.143, 5th=0.957, 6th=0.84

Frame type	Delta box
Caster / Trail	26° / 98mm
Tire size (Front / Rear)	90/80-17 / 130/70-R17
Brake type (Front / Rear)	Hydraulic, single disc (Front / Rear)
Suspension type (Front / Rear)	Telescopic / Linked type Monocross
Headlight	Lo beam12V/35W X1, Hi beam12V/35W X2
Battery	12V, 3.5Ah (10H)

Overall length x width x height	1,970mm x 670mm × 1,070mm
Seat height	800mm
Wheelbase	1,345mm
Minimum ground clearance	160mm
Kerb weight	136Kg

Semoga yg muncul di Indonesia melebihi spek diatas ….. dg lower price tentunya…. amin 2014 x !!!!

 

2. New CBR 150 R , motor ini sdh tdk bisa diragukan lagi !!! sy sdh mencicipi baik power delivery maupun handlingnya sejauh ratusan kilometer dan ribuan centimeter. Jozzz gandozzz pokoke …. ( selain harganya !!! ). Kekurangannya hanya satu : untuk tinggi badan diatas 170cm rasanya bakalan pegal line encok kumat semua !!!!   Spesifikasi :

Varian		CBR 150R STD
Group	Spesifikasi
	Dimensi (P x L x T)	1.977 x 701 x 1.130 mm
	Jarak Sumbu Roda	1.310 mm
	Jarak Terendah ke Tanah	190 mm
	Ketinggian Tempat Duduk	797 mm
	Berat Kosong	138 kg
	Rangka	Pola Berlian (Diamond)
	Suspensi Depan	Teleskopik
	Suspensi Belakang	Mono Suspension
	Ukuran Ban Depan	100/80-17M/C 52P
	Ukuran Ban Belakang	130/70-17M/C 62P
	Rem Depan	Cakram hidrolik, dengan Piston Ganda
	Rem Belakang	Cakram Hidrolik, dengan Piston Tunggal
	Sistem Pengereman
	Tipe Mesin	CS150RE, 4 Langkah, DOHC, Silinder Tunggal
	Sistem Pendinginan	Pendingin Cairan (Radiator) dengan Kipas Elektrik
	Diameter x Langkah	63.5 x 47.2 mm
	Volume Langkah	149.4 cc
	Perbandingan Kompresi	11.0 : 1
	Daya Maksimum	13,11 kW (17,8 PS)/ 10.500 rpm
	Torsi Maksimum	12,66 Nm (1,29 kgf.m)/ 8.500 rpm
	Kopling	Wet Multiplate with Coil Springs
	Starter	Starter Elektrik
	Busi
	Kapasitas Tangki Bahan Bakar	13.1 liter
	Sistem Bahan Bakar	(PGM-FI/Programmed Fuel Injection)
	Kapasitas Minyak Pelumas Mesin	1,0 liter
	Transmisi	Constant Mesh 6-Speed Return
	Pola Pengoperan Gigi	1-N-2-3-4-5-6
	Aki
	Sistem Pengapian	Full-Transistor Battery Ignition
	Lampu Depan
	Lampu Senja
	Sudut Caster / Trail	25 00 / 90
	Radius Putar Minimum	2.400 mm
	Tipe Pelumasan
	Rasio Perpindahan Gigi 1
	Rasio Perpindahan Gigi 2
	Rasio Perpindahan Gigi 3
	Rasio Perpindahan Gigi 4
	Rasio Perpindahan Gigi 5
	Rasio Perpindahan Gigi 6
	Rasio Reduksi Gigi Primer
	Rasio Reduksi Gigi Sekunder

 

Varian		CBR 150R Repsol
Group	Spesifikasi
	Dimensi (P x L x T)	1.977 x 701 x 1.130 mm
	Jarak Sumbu Roda	1.310 mm
	Jarak Terendah ke Tanah	190 mm
	Ketinggian Tempat Duduk	797 mm
	Berat Kosong	138 kg
	Rangka	Pola Berlian (Diamond)
	Suspensi Depan	Teleskopik
	Suspensi Belakang	Mono Suspension
	Ukuran Ban Depan	100/80-17M/C 52P
	Ukuran Ban Belakang	130/70-17M/C 62P
	Rem Depan	Cakram hidrolik, dengan Piston Ganda
	Rem Belakang	Cakram Hidrolik, dengan Piston Tunggal
	Sistem Pengereman
	Tipe Mesin	CS150RE, 4 Langkah, DOHC, Silinder Tunggal
	Sistem Pendinginan	Pendingin Cairan (Radiator) dengan Kipas Elektrik
	Diameter x Langkah	63.5 x 47.2 mm
	Volume Langkah	149.4 cc
	Perbandingan Kompresi	11.0 : 1
	Daya Maksimum
	Torsi Maksimum
	Kopling	Wet Multiplate with Coil Springs
	Starter	Starter Elektrik
	Busi
	Kapasitas Tangki Bahan Bakar	13.1 liter
	Sistem Bahan Bakar	(PGM-FI/Programmed Fuel Injection)
	Kapasitas Minyak Pelumas Mesin	1,0 liter
	Transmisi	Constant Mesh 6-Speed Return
	Pola Pengoperan Gigi	1-N-2-3-4-5-6
	Aki
	Sistem Pengapian	Full-Transistor Battery Ignition
	Lampu Depan
	Lampu Senja
	Sudut Caster / Trail
	Radius Putar Minimum
	Tipe Pelumasan
	Rasio Perpindahan Gigi 1
	Rasio Perpindahan Gigi 2
	Rasio Perpindahan Gigi 3
	Rasio Perpindahan Gigi 4
	Rasio Perpindahan Gigi 5
	Rasio Perpindahan Gigi 6
	Rasio Reduksi Gigi Primer
	Rasio Reduksi Gigi Sekunder

3. Suzuki GSX 150 , motor ini masih dalam penerawangan, tapi kalo menurut wangsit bakalan jadi keluar di Indonesia. Dan harapanya sih seperti biasa , lower price & more quality khas Suzuki . Spesifikasi tdk mengikat , bisa berubah setiap saat ada di hatimu :

SPESIFIKASI	GSX-150R	GSR-150
Dimensi
Panjang Keseluruhan	2.150 mm	2.150 mm
Lebar Keseluruhan	720 mm	720 mm
Tinggi Keseluruhan	1.021 mm	1.021 mm
Jarak Antara As Roda	1.320 mm	1.320 mm
Jarak Mesin ke Tanah	100 mm	100 mm
Berat Kendaraan	130 kg	125 kg
Tinggi Tempat Duduk	815 mm	815 mm
Mesin
Jenis	4-Tak DOHC 4-katup	4-Tak DOHC 4-Katup
Jumlah Silinder	1 (satu)	1 (satu)
Diameter Silinder	65 mm	65 mm
Langkah Piston	50,2 mm	50,2mm
Kapasitas Silinder	152.21 cm3	152,21 cm3
Perbandingan Kompresi	11,5 : 1	11,5 : 1
Daya Maksimum / rpm	21,2 Dk / 9.000 rpm	21 Dk / 8.500 rpm
Torsi Maksimum / rpm	13,4 N.m / 8.000 rpm	13,6 N.m / 7.500 rpm
Pasokan Bahan Bakar	Fuel Injection	Fuel Injection
Sistem Starter	Elektrik	Elektrik dan Kick Starter
Sistem Pelumasan	Perendaman Oli	Perendaman Oli
Transmisi
Kopling	Manual plat majemuk tipe basah	Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi	6 Percepatan	6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi	1 Ke bawah, 5 Ke atas	1 Ke bawah, 5 Ke atas
Rangka
Frame	Deltabox	Deltabox
Suspensi Depan	Teleskopik	Teleskopik
Suspensi Belakang	Monoshock	Monoshock
Rem Depan	Cakram 320 mm	Cakram 320 mm
Rem Belakang	Cakram 220 mm	Cakram 220 mm
Ukuran Roda Depan	110/80 – 17	100/80 – 17
Ukuran Roda Belakang	130/80 – 17	120/80 – 17
Sistem Listrik
Pengapian	TCI	TCI
Busi	NGK CR8E atau DENSO U24ESR-N	NGK CR8E atau DENSO U24ESR-N
Accu	12 Volt 2,5 Ah 10 HR MF	12 Volt 2,5 Ah 10 HR MF
Kapasitas
Tangki Bahan Bakar	12 liter	12 liter
Oli Mesin	1 liter	1 liter

OverAll, kesimpulannya ialah jika saya bisa beli semua motor diatas , saya tetap tidak akan beli !!! maklum balung tuwek ….. rasanya sdh tidak cocog dg motor nungging2 spt diatas ….. naik motor spt itu hawanya pengen pijet plus plus  aja.

( click for pict source )

Nb. Disarikan dari berbagai sumber