Hari ini kebetulan saya akan melakukan perjalanan sunmori ke Anak mbarep , yaitu dari rumah di lawang ,malang menuju Bangil , pasuruan.
Dan Mumpung sedang memakai Suzuki Spin yg notabene adalah bekakas lansiran th 2009 , dengan kondisi standar diler tentu nya. All item di motor ini sangat standart dan hanya spion aja memakai spion variasi dan ban lebih gambot . Mesin , karbu, pengapian, dsb serba standart ….. Dan tentu saja standart uzur ya, karena sektor mesin selama sejak 2009 sampai th ini cm 1x ganti :Â vanbelt + roller + filter udara ……
Motor : Suzuki spin 2009
Jenis BBm : pertalite
Speeding : 60 sd max 80kmh on speedo
Kondisi jalan : cenderung rata, panjang
Sistem pengujian : full to full
So, dari rumah sdh saya penuhin dulu tanki bensinnya dan saya pakai seharian sejauh 42 km by GMaps. Kemudian sepulang keluyuran dari Bangil , sy isi bbm lagi secara full dan didapat Rp 13.700 ,- sehingga dapat dikatakan 1.37 liter pertalite menempuh jarak 42 km .
Rute hari ini Jumlah liter kembali full
Dari data diatas , bisa kita simpulkan bahwa 42km : 1.37 ltr menghasilkan 1 liter : 30.65693431 km, ngitungnya pake kalkulator !……
Waduh ….. Kok buorosss mennn….. Jadi mirip2 mio smile … Walao beda cc …..
Harapan saya sebenarnya ada di angka 1:40 km , jadi apa aja ya yg harus diubah ?
Selamat pagi siang sore malam buat sobat sobit semua ….. Semoga kita selalu dalam lindunganNya dalam keadaan sehat wal afiat , segar bugar dan sanggup membaca artikel anti mainstream berikut ini sampai akhir. ….. Amin 1000x
Setelah sebelumnya kesesatan pertama saya ialah terpakainya oli mobil / diesel di mesin sepeda motor bisa anda lihat di artikel persis sebelum ini , maka tidak ada salahnya saya ajakin anda semua buat gabung di kesesatan kedua yg lebih asoy, lebih murah meriah, lebih bersahabat dimana mana…. Dan tentunya lebih membuat kening anda mengkerut lebih dalam lagi …..
Awalnya sih , wacana ini saya dengar dari penuturan salah seorang teman di basecamp http://tebe7.wordpress.com , dimana dia saat itu sebagai ojek online kehabisan oli pada motor gt125, padahal jauh darimana mana. Walhasil beliau mengisikan minyak goreng ke dalam mesinnya. Masalahnya ialah setelah diisi minyak goreng , dipake nya malah enak dan nggak kalah sama oli mahal bahkan sampai ribuan km kemudian.
Selanjutnya ,
Saya kemudian tercengang cengang agak ndomblong disaat ngepoin grup isuzu panther 1001 masalah dan solusinya. Ini adalah grup facebook dimana saat itu ternyata banyak juga anggotanya yang menuangkan minyak goreng bahkan kedalam oli mesin dan bbm solar. Whattt ? Iyaaaa…. Selain ke mesin ( 3:1 ) ternyata bbm solar juga dicampur sama migor dengan testi positif.
Setelah melalui beberapa pertimbangan, maka gada salahnya shogun 110 yg nganggur dirumah saya cobain. Saat itu saya pake oli bekas 700ml plus minyak goreng 100ml karena kapasitas oli totalnya cuma 800ml. Kenapa oli bekas ? Karena fikir saya kalo memang minyak goreng bisa meningkatkan kinerja oli, maka oli bekas pun harusnya terasa lebih baik daripada sebelumnya . Masuk akal kan ?
Hasilnya ? Ehm …. Diluar dugaan sodara …. Kurang lebihnya seperti ini :
Pada pemakaian pertama mesin masih nggak enak ( oli bekas bok ! ) Sewajarnya oli bekas lah ….
Saat mesin mulai panas , malah semakin halus
Kinerja kopling lebih empuk
Oper gigi lebih empuk
Semakin mesin panas , suara mesin malah lebih halus dan tidak ada drop power
Tidak ada asap diknalpot ( saya nggak tahu apa hasil persenyawaan ini sehingga fikir saya bisa jadi akan lolos dr ring piston )
Nah, keadaan diatas masih berlanjut sekitar 6 bulan dengan pemakaian hanya sekitar 3-5 km/hari.
Kemudian, keisengan berlanjut dengan membeli oli baru murah meriah yaitu mesran super curah literan dg komposisi 600ml oli baru + 200ml minyak Goreng. Hasilnya ? Interval pergantian oli semakin panjang dan mesin lebih halus. Tapi itu masih di shogun 110 dg pemakaian km sedikit perharinya ( sekarang sudah 8 bulanan dan belum saya ganti )
Bagaimana dg pemakaian load berat dan tinggi jarak tempuhnya ?
Ini juga sudah saya coba bahkan sampai sekarang. Yaitu pada motor smash 110 th 2002 dengan jarak rata rata perhari 80 sd 100km. Dan hasilnya ngga jauh beda dengan paparan diatas.
Hasil searching saya secara ilmiah masih minim informasi ( mbah gugel ) tetapi ada satu kenyataan menarik dimana suhu penguapan minyak goreng ternyata lebih tinggi dari oli mesin. Ini dapat dikatakan minyak goreng lebih tidak mudah menguap daripada oli mesin. Ingat ! Ini suhu penguapan ya, bukan suhu mendidih.
So , kesimpulan saya sementara ini ialah :
Minyak goreng bersenyawa dg oli entah jadi apa
Tidak peduli oli apapun bahkan oli bekas, efeknya akan sama
Rasa rasanya seperti minyak goreng ini menambah kental oli saat mesin panas yg justru berimbas lebih baik pada mesin.
Percobaan saya diatas masih belum diberlakukan pada motor berkopling manual dan basah tetapi saya yakin 100% kalau untuk metic hasilnya akan sama.
Kemudian , percobaan masih dengan prosentase diatas , belum mencoba prosentase lebih banyak lagi dikarenakan saya masih belum dan nggak yakin minyak goreng bisa menggantikan oli mesin secara 100%.
Kemudian ( lagi ), hasil percobaan belum diketahui efek jangka panjangnya. Misalnya ada pertanyaan apa nggak menimbulkan kerak ? Maka sy belum bisa menjawabnya.
Kemudian ( lagi & lagi ) , Apakah ada pengaruh di seal seal mesin ? Saya juga belum bisa menjawabnya lagi.
Jadiii ….. Apakah anda akan percaya dengan tulisan diatas ? Ataukah hanya akan penasaran belaka kebawa mimpi ? Hanya anda dan rumput bergoyang yang tahu ….
Saya hanya bisa berdoa semoga tulisan ini akan menghantui hidup tenang anda , bahkan sampai kealam bawah sadar anda …. dan arwah anda tidak akan tenang sebelum mencobanya ……
pada artikel terdahulu, sudah saya kabarkan tentang sebuah pemandian air panas di tepian sungai serayu…. satu hal unik ialah sumber panasnya yg dipinggir kali bersuhu dingin.
Nah, kali ini saya akan menunjukkan letak pasti posisi lokasi tsb…. barangkali yg mau iseng atau ada tujuan ke Dieng bisa mampir gan. Jangan kuatir… ini masih free alias gratis. Hanya saja akses jalan masuk 100 meter masih setapak dan cukup motor aja.
Nah, satu hal lagi yg perlu sy sampaikan ialah : HATI HATI !
Tempat ini kan letaknya persis dibawah bendungan Tandu …. dan kebetulan hari ini sy ke lokasi saat air sungai pasang !!! selain ber arus deras , airnya keruh dan sudah mepet sekali sama kolam pemandian air panas. Hati hati kalo tergelincir ke sungai ….
Oh iya, setelah saya tanya sana sini, ternyata tadi malam/dini hari kemungkinan air meluap sampai 2 meter, dg bukti kolam penuh pasir dan sampah, padahal tinggi kolam diatas 1.5 meter. Mengerikan …. ngga bisa sy bayangkan jika disitu ada orang. Selidik punya selidik, penduduk setempat bilang kemungkinan pintu air di Telaga Menjer sedang dibuka, entah krn ada maintenance maupun memang debit air yg tinggi.
pict air kolam habis dan banyak sampah
Hikmahnya ialah … selalu berhati hati dimanapun kita berada …. sebab tempat yang tenang pun kadang menyimpan bahaya tersembunyi….
anda familiar dg lampu diatas ? yg model lentera ??? apakah punya anda rusak ??? kalo ngga rusak jangan diotak atik dehhh….
lha kalo rusak ? mari kita bongkaaaarrrrrrrr …..
ilmu basicnya :
lampu diatas mempunyai sistem pengecazan tegagan tanpa trafo atau istilah medisnya tranformatorless …. jadi dari tegangan jala PLN yg 220 volt diturunkan sampai ±5-6volt. Dengan komponen kuranglebih sbb :
gbr diambil dr blog beliau !
nah.. ternyata setelah sy bongkar , si lentera hitam tyt kapasitor 105k/400volt nya kakinya ngegantung alias solderan lepas. Jadi tinggal solder udah kelar. Kemudian peristiwa berlanjut ke lentera emas ! ternyata dia sangat malang…. hampir semua pcb nya kebakar …. tidak ada yg bisa diselamatkan !!! so ? pcb nya sy buang ….. lampu lsg sy tambahin kabel ke powerbank atau caz hape biar nyala. Kenapa ngga diganti atau dibenerin ? masalahnya saat itu hhujan deras …. udah gitu tok… !! mau keluar2 jelas ngga mood …..
Nah, kabelnya ntuh juga pake kabel bekas caz hape yg udah rusak… sy potong tengahnya…. kemudian dicek mana yg putus… potong aja terus sampaj konek ! pada kabel tsb, yg kepalanya gede buat ke lentera emas, tinggal tambahin sedikit resistor agar tegagan powerbank yg 5 volt bisa ketahan di 3.7 volt atau dibawahnya dikit. Sy cuma kirakira aja minta tegangan segitu krn melihat batre internalnya cm 3×1.2 volt.
setelah beres dua lampu itu, liat punya liat kok di lentera emasnya panel surya jadi ngga kepake…. iseng aja sih dicungkil lepasin skalian diukur brp tegangan yg keluar saat dijemur …. tyt 2.7 volt maksimal…. jadi pada kondisi lentera normal, panel surya anda nggakan bisa ngecaz penuh batre internalnya….. percuma anda jemur berhari2 … yakin sy …. !!!!
Nah, pada saat itulah wangsit dari ki Ageng Gede anune muncul … !!! panel surya lentera hitamnya ikut sy ambil skalian …. jadi punya dua panel surya dg di seri jadi tegangan 2.7+2.7 = 5.4 volt shg sy pikir cukupan buat ngecaz hape dan diluar dugaan yg bikin hepi adalah dg dijemur tyt keluar tegangan diatas 6volt…. tambah mantab man !!!!
saya rangkai jadi spt ini ( abaikan kopi dan bentuk pb-nya nya ) :
sy test pake pb, tegangan masuk… kemdian pake hape juga lancar … alhamdulillah …. jadi deh satu alat caz hape portabel tanpa bingung lupa ngecaz pb !!! ohiya berhub sy gapunya amperemeter …. tuh arus blm sy cek …. yg oenting bisa masuk dan ngecaz dulu…. kalo kelamaan tinggal ngopi aja….. besok tinggal cari kemasan yg gokil khas bikersoak ! yaaa…. paling ngga bisalah membuat anda terpana dan muntah2 …. hihihi….
udahan dulu ya ? kalo mau konfirmasi atau transper bisa hubungi bikersoak…. dan misalnya pake weselpun gpp… sy ikhlas nrima nya …..
kawan… apakah anda sudah pernah dengar voltage Stabilizer yg dipasang di kendaraan ??? Nah, sebenarnya apa sih manfaatnya ? dan apa benar menambah tenaga serrta menghemat bbm sekaligus ??? apa bisa dibuat yg murah meriah aja daripada yg beredar dipasaran ? ( 800rb keatas ). Jawabanya BISA ! bahkan hanya dg bbrp lembaran puluhan ribu rupiah saja. Penasaran ? lanjooott……. gan
######## skip ….. ######
Okelah kawan…. kali ini bikersoak akan membahas hal yg tumben lebih serius dibandingkan sama artikel2 lainnya. Stay tune dan siapkan kopi kental yaaaaa….. okre ???
Voltage stabiliser secara katakosa artinya penstabil tegangan. Lha emang kenapa perlu distabilkan ? kan aki sudah stabil ? Memang, tegangan tersimpan di aki sudah stabil…. tetapi itu hanya pada pemakaian konstan dimana itu adalah hal mustahil di kendaraan. Maksud saya, pada pemakaian ya ….. ingat !!! kemdaraan selama dipakai itu rpm mesin naik turun…. secara elektronnik, sistem pengapian membutuhkan daya juga naik turun ! kemudian kendaraan jaman now sudah injeksi disertai sensor2, nah…. itu juga bekerja seirama rpm memakan setrum… dan itu masih ditambah banyak hal lain macam lampu , audio, klakson, dsb.
Kalo diibarat kata nih.. kaya PLN dirumah kita…. saat makai mesin cuci tentu nyedot daya yang variabel, ngga konstan kayak lampu yg menyala terus…. belum lagi kalo punya pompa sanyo, pemanas air, kulkas, dll dimana mereka menyedot daya lebih besar saat ppemakaian pertama daripada daya yg seharusnya
Nah, voltage stabiliser yang beredar dipasaran ini 90% ber inti kan kapasitor , yaitu suatu alat elektronik yg bisa menyimpan arus sementara. Lhah kok sementara ? iyalah…. memang karaktermya spt itu ! tapi jgn lupaaaa…. dia juga veryfast charging & release , alias kalo diisi sangat cepat penuh dan saat tegangan dipakai dia akan mengeluarkannya secepat kilat…. lebih cepat drpd aki ….. cateeetttt !
Berdasarkan karakter itulah …. sejatinya stabiliser tegangan bekerja…. dan tentu saja bermanfaat bagi kelistrikan kendaraan keseluruhan. Banyak kawan2 yg masih rancu atau bingung dg cara kerja kapasitor. Nah… agar enggak puyeng …. anda bisa mengandaikan nya begini :
Anda butuh ngisi air di bak mandi sebesar 3 meter kubik. Sedangkan Sumber air terdekat adalah bendungan yg isinya ber-ton2 kubik air. Jika ember anda isinya 5 liter air, atau jerigen anda isinya 25ltr air… berapa kali anda bolak balik ke Bendungan agar bak mandi anda penuh ??? lama juga kan ? ngopi segelas juga tandas duluan…..
Nah, jika ditengahnya bendungan dan rumah anda dikasih tandon air, walo isi tandon cm 10 meter kibik…. lebih cepat mana anda ngisi bak mandi anda ?
catetan :
bendungan = aki/accu
tandon = kapasitor
bak mandi = pemakaian setrum
Nah… sekarang sudah jelasss kan pada ????
Kondensator atau sering disebut sebagai kapasitor adalah suatu alat yang dapat menyimpan energi di dalam medan listrik, dengan cara mengumpulkan ketidakseimbangan internal dari muatan listrik. Kondensator memiliki satuan yang disebut Farad dari nama Michael Faraday. Wikipedia
Kapasitor itu sendiri mempunyai banyak jenis… tetapi hanya digolongkan menjadi dua, yaitu kapasitor bernilai tetap dan tidak tetap atau variabel.
Nnnnaaahhh….. yg manakah yg cocok buat kendaraan ? sebenernya sih tergantung pemakaiannya buat apaan, tapiii… menurut ane jenis elektrolitlah yg pas…. biasa disebut elco kalo ditoko elektronik.
Setelah memahami how its works ! tentu anda masih penasaran bagaimana membuat atau merakitnya sendiri dengan mudah , murah dan meriah tentunya. DIY yg pengen bikersoak sampaikan akan ada si artikel besok besok besok….. yaaa….. ( maklum nih jempol mulai kram … udah nulis sampe berbusa busa gini ).
Jadi.. jangan lupa pantengin terus blog soal ini …. agar arwah anda tidak penasaran…..
apakah anda sering anter istri kepasar,mall atau kemana mana ?
atau bahkan anda juga ojek pengkolan ?
jika anda pemakai Yamaha New R15 yg memang top level ini …. apakah anda bingung naruh helm boncenger anda ???
Melihat dan merasakan jok motor New R15 ini bagi bikersoak memang istimewa, yaitu
Jok empuk, depan blakang
Jok lebar bagi rider
Jok lumayan panjang, mudah merubah riding position
tali melintang dijok boncenger, menurut sy ini mempermudah saat parkir
dan yg unik dan beda dg motor fairing lain ialah, jok yamaha New R15 yg bisa dibuka malah jok rider, bukan jok boncenger !!
Maka demi melihat bbrp hal diatas, dan jika anda membingungkan diri dengan helm boncenger, maka saya ada satu solusi simpel nan mudah buat naruhnya. Ya justeru di bawah jok rider spt gbr dibawah !! yakin 100% nggak ngeganggu rider saat riding. caranya ???
adapun cara mencangklongkan helm boncenger ialah :
1. buka jok tengah dg anak kunci , jangan pake linggis !!!
2. setelah terbuka, carilah cantolan berupa lubang atau apapun
3. buka tali helm, cantolkan sisi yg terkuat dilobang tadi. Biasanya yg ada besi nya.
4. atur tali helm agar tdk terlalu rapat agar jok bisa ditutup
5. Baru dech jok dipasang kembali.
Masih bingung ??? sediakan kopi dan zoom berkualitas untuk pict berikut ini
nnnaaahhhh….. sudah jelas kan ?
jadi berakhirlah artikel yg satu ini. Semoga bermanfaat bagi nusa dan bangsa.
plus sy haturkan terimakasih atas waktu dannkuota anda sudah mampir di blog goblig ini …. maturtenkyuuu…… keep safe and health…. jangan lupa bahagia…… !!!!
jika kita penggemar khasanah per otomotif-an tentu sdh nggak asing lagi sama bermacam2 konfigurasi engine yg dipakai produsen motor/mobil. Lha untuk sekarang ini, kebanyakan make inline ( silinder sejajar ) dan V engine, kemudian adapula boxer engine yg silindernya 180′. Padahal diluar tiga itu masih ada beberapa konfigurasi mesin yg kurang diminati untuk diproduksi. Entah karena cost production ataupun life time mesin itu sendiri. Diantaranya ialah :
mesin rotary , piston berbentuk bintang bisa segi 3, segi lima, dst.
mesin radial, ini masih pake piston biasa tetapi gerak as kruknya seperti orbit planet
W engine, ini jajaran piston seperti huruf W dengan satu as kruk
L engine, konfigurasi pistonnya saling membentuk sudut siku terhadap piston laiinnya, sejatinya ini V engine dg derajat kemiringan 90′
U engine, lha ini samaskali nggak masyhur….. mari kita bahas setelah yg satu ini
…. dst…..
U engine sejatinya adalah mesin normal satu silinder dijajarkan. Jadi ada 2 piston, 2 stang piston, dan dua askruk. untuk lbh jelasnya bisa tanya bang Wiki ini, atau cekidot gbr berikut :
nah, dua as kruk tadi bisa dihububgkan baik dg gear, belt,rantai, dsb.
Kelebihan U Engine
Konfigurasi ini menurut saya sebenarnya hebat, karena setiap as kruk itu punya momentum, maka dua as kruk sama saja dengan mempunyai 2x lipat momentum dibandingkan konfigurasi 2 piston dan 1 ak kruk. Bahasa mudahnya ? torsinya nampol banget bahkan di motor overbore skalipun. Kemudian karena punya as kruk terpisah, maka sirkulasi oli memiliki jalur sendiri2 setiap solilindernya.
Kelemahan U Engine
Setiap konfigurasi mesin pasti memiliki kelemahan di satu sisi nya. Lha U engine ini , kelemahan terbesar dan belum terpecahkan ialah panasmesin di blok mesin bagian belakang. Susah lho…. lha poro insiwur aja sdh coba pake radiator coolant, ya tetep aja…. akan melemah kekuatan mesin belakangnya.
Nah, entah setan apa ( semoga bukan setan ) siang ini bikersoak kedapatan wangsit untuk memberikan sentuhan lain di konfigurasi ini, yaitu dirubah dari posisi puston konvrnsional berdiri menjadi tiduran macam motor bebek. Lha iseng2 pake head honda seri C100 jadinya spt dibawah ini :
jadi intinya tuh mesin dua duanya dapet pendinginan dari udara depan, sdh ngga pusing panas lagi. Tinggal mikirin bentuk sasis sama keseimbangan motor…. wkwkwkwk…. ( itu bukan tugas saya, biarlah mungkin setan lain lewat …. ya ngga tau lagi )
Demikian sobat, artikel ngga penting kali ini…. semoga bisa menambah fantasy anda … dan syukur2 ada yg mau mweujudkannnya….. hahahah…..
Selamat sore sobat bikers….. Lama sudah rasanya bikersoak engga share trik dan tips gemblung di blog ini. Nah…. untuk mengobati rasa dongkol kalian, kali ini bikersoak akan membagikan tips seputaran kirim barang by expedisi, utamanya adalah spareparts yg tahan banting macam besi. Jika anda suka jual beli online, entah lewat fb, web, dsb….. tentu mafhum jika barang yg anda kirim jangan sampe lecet apalagi rusak di negara tujuan. Nah, bikersoak kebetulan mau kirim barang ke jw barat, berujud :
Plat Jok RX king
Tuas Rem belakang RX new
Tuas perseneling Rx new
kupingan lampu RX K dan RX100
arm blakang Rx
Plunger Blakang
Dan kesemuanya itu bikersoak jadiin satu… ngga pake peti kayu atau apalah…. Lha barangnya bijimana ? ngga rusak tuh ??? Begini caranya :
masing masing barangbdibungkus kertas koran, kemudian disolasi kecil yg rapet.
barang yg tajem , atau menonjol , itu anda bungkus pake bekas kemasan minyak goreng, pewangi lantai, dsb pokoke yg plastiknya lentur tp tebal. jgn lupa disolasi keliling.
Kemudian semua barang ditata, usahakan masuk kedlm satu wadah, lha saya pake karung biasa yg harganya serebuan.
Barang yg masih menonjol , dalemnya sy ganjel pake plastik bekas beras dirumah …. wkwkwkwk…
kemudian tali kencang pake rafia
kemudian disolasi keliling pake lakban
kasih nama alamat no hp
brangkat dech…..
Trik ini sdh bbrp kali sy lakukan dan alhamdulillah aman sampe tujuan. Bayangkan jk anda pake peti kayu dimana bobotnya lumayan nambah ongkir ??? mau lbh jelasnya ?liat pic berikut ini :
dan hasilnya ? ….. taaaarrraaaa….
jadi rapi kan ??? Adapun kelebihan sistem beginian ialah tidak menambah berat packing secara signifikan, tdk spt peti kayu. Btw kelemahannya ada juga sih…. yaitu hanya bwt barang yg tahan banting, tahan lempar, dan atos tentunya. Semogaaa…. dg artikel soak yg singkat ini bisa menambah manfaat, wawasan, dan membuka pikiran dan hati anda….. keep safety riding no sleding !!!
melihat begitu besarnya semangat pabrikan yg satu ini, ditambah dg moncernya penjualan seri GSX baik yg R maupun yg S, wajar rasanya Suzuki segera mengimprove market dg produk2 yang lebih ciamik dimasa mendatang.
Nah, berdasarkan wangsit yg saya terima disaat bertapa dibawah pohon suketteki nan angker ituh…. paling tidak saya mendapatkan petunyuk petunyuk dimana hawa kebenaranya sudah lebih dari 50%. Kenapa berani bilang begitu ? entahlah….. namanya juga bisikan ghoib… jadi silahkan dipercaya atau tidaknya …. toh selama ini jika ada hal hal yg kurang dimengerti selalu disuruh untuk tanyakanlah kepada rumput yang bergoyang !!!! ya kan ???
Nah, wangsit wangsit yang saya terima diantaranya ialah :
1. GSX R akan ada penerapan kunci kontak non wireless, bisa dg secure magnetik key dan sebangsanya.
2. GSX S akan mengalami improvement berupa jok menyambung , bukan split seater lagi. Ini senada dg banyaknya tuntutan GSX S untuk pemakaian sehari hari, misal boncengin emak, bawa obrok, ojek,jualan sayur,cilok,bakso,pentol, dsb.
3. Metic Nex akan ada improve, entah apa …. kabutnya belum terbuka. Feeling sy akan ada oenambahan fitur macam led headlamp, dsb.
4. Big Skutik, ini menarik lho… lini produk suzuki disini belum punya kan ? dan wangsitnya ngga tanggung2, model burgman yg cc gede akan masuk dg penyesuaian, mungkin jadi sekitar 180cc ( tapi seharga kompetitor… duueenngggg !! )
5. Dan last, adalah planning akhir tahun 2018 yg mungkin bisa berubah, yaitu lahirnya gen motocross atau trail. Ada dua kemungkinan mesin yg dipake, yaitu pake suzuki Seri DR ( masalahnya blm bisa kena regulasi euro 3) dan seri DR200 lah yg sudah beredar disini ( ***tertentu ). Selanjutnya …… dan ini kemungkinan besar ialah memakai mesin gen FU , bisa berpendingin udara maupun yg air…. ( masih abu abu )
6. Motor laki murah ! penyerang verza karena motornya batangan, … tapi ini kabutnya lbh gelap ….. jadi jangan dibahas dulu ya …. !!!! hargaa sekitar 18jtaan.
Nah, demikianlah sobat…. enam penerawangan atpm Suzuki yg bisa bikersoak keluarkan ! dan karena wujudnya hanya wangsit…. tentu saja anda tidak boleh percaya 100% …. okeyyyy ????
akhir kata…. safety riding no sleding !! ingat emak dirumah !!!!
selamat sore brothers …. pada artikel kali ini, si bikersoak sedang tertarik sama rotary valve buat mesin 4 tak. Jika anda adalah anak generasi peralihan jaman analog digital, apalagi sebagai insan otomotif….. tentunya mafhum jaman suzuki A100 sama Yamaha L2Super ? (jangan katakan angkatan old ! ) .Nah, jika anda cermati, kebanyakan motor ditahun tsb mempunyai posisi karburator di samping, bukan ditengah belakang. Tau kenapa ? karena mereka menerapkan rotary valve dimana bbm masuk ke ruang campur ( as kruk pd 2 tak ) melalui semacam piring berlobang, dimana lempengan tersebut mengikuti putaran mesin. Kalo di mesin 4 tak sekarang ya fungsinya sm dg katup/klep/valve . Kemudian, pada mesin2 lama tersebut,yg notabene menganut 2 tak, tentu rotary valve ini hanya dipasang disisi pemasok.bahan bakar saja. Bahan yg digunakanpun sebiasanya zaman itu. Nah, disaat inilah, pada zaman keemasan mesin 4 tak, bukan tidak mungkin dipasang di semua jalur,baik.inlet maupun outlet/exhaust. Cuman, gini nih syaratnya : 1. tahan gebukan kompresi piston 2. tahan kotoran yg ditimbulkan pembakaran mesin 3. tahan suhu panas 4. tahan lama/awet 5. cost yg lebih rendah Mungkin, seperti itulah sodara semua. Jadi harapan penulis, dijaman yg metalurginya sdh canggih ini, para insinyur sdh tidak kesulitanemenuhi kriteria diatas. Saya yakin ituuuhhh….. Jika anda kepengen referensi rotary valve, bisa dan banyak sekali di google, cuman ratarata pake sistem.lubang disamping, nah di oret2an saya nih pake lubang atas….. biar beda ajalah….. namanya juga berkhayal…. jangan nanggung nanggung…. ya kan ?
pict air kolam habis dan banyak sampah
Ompuns 